我们应该从下面几方面着手改进:首先是在齿轮减速电机传动空间允许时,应适当地增加齿轮宽度。小齿宽比大齿宽的噪声曲线梯度高,同时,大齿宽还能加大齿轮的承载能力,从而提高齿轮减速机的承载能力;其次是齿轮的齿距和压力角。小齿距能保证有较多的轮齿同时接触,齿轮重叠增多,可提高齿轮减速电机的传动精度,降低噪声,而较小的压力角由于齿轮接触角和横向重叠都比较大,因此也能减小噪声;齿轮动载、振动和噪声主要因素可以看作是齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化,采用修形的方法,可以使其动载荷及速度波动减到最小,这样就可又达到降低齿轮减速电机噪声的目的。目前来说,这是一种较有效的方法,只不过这种方法,工艺上需要有修形设备,一些中、小厂往往实现不了。经过多年研究,有学者提出通过优化齿轮减速机的齿轮参数,比如变位系数、齿高系数、压力角、中心距,使啮入冲击速度降至最小。啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围时,采取减小啮合节圆冲击的齿轮设计方法,也可以明显降低斜齿轮减速机的噪声。
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